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合肥（大湖名城）、“赌城”（盖过拉斯维加斯）、“最牛风头机构”（投京东方、投长鑫）等挣到了“一大把”，同时还带动了地方很多上游供应商企业，现在又“赌”新能源汽车在安徽的未来，这些都是合肥近些年来的关键词。其实合肥并不是“赌”而是在谋划重点产业，推进重大项目，这是一个系统化工程，重点在于大胆假设、专业谋划、科学决策、精细管理、持续支持”。

　　汽车产业一直是安徽省的特色产业之一，从上世纪六十年代开始就已起步。发展至今，安徽省的汽车产业相比其他省份，并没有多少优势。2019年，安徽全省汽车产量为77.6万辆，仅占全国的3.6%。

　　为了弯道超车，安徽省押注新能源汽车产业，在2017年的安徽省十三五规划中，制定了一系列促进新能源汽车发展政策，包括积极引进战略投资人、完善产业布局形成新能源汽车集聚发展区等。

　　政策有所成效，据安徽省政府工作报告，2019年安徽省新能源汽车产量11.8万辆，占全国总产量的10%。合肥市一马当先，2018年新能源汽车销量位居全国第六位，仅次于北上广深和杭州市，目前已累计推广新能源汽车超24万辆。

　　4月29日，合肥市政府豪掷70亿将蔚来接回了“老家”，建立集管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，计划将蔚来中国打造成一个千亿产值的龙头企业。

　　5月28日，大众宣布拟投资11亿欧元，获得国轩高科约26%股份，成为第一大股东。

　　5月29日，大众中国拟出资10亿欧元，增资江淮汽车控股股东江汽控股至持有50%股权，同时对与江淮汽车合资的江淮大众增资至持股75%，并授予江淮大众主流品牌及一系列新能源产品。

　　与蔚来、大众的战略合作，不仅可以给安徽新能源汽车产业带来增量，形成规模效应，还有助于对现有产业结构进行调整，提升发展质量。至于具体的整合效果，能否助力安徽汽车在新能源技术、经营业绩跑出加速度，还要通过实践来考察。引入蔚来、大众等车企，可以吸引产业链企业的建立和加入，当上下游打通后，对新能源产业的联动作用会非常强，其他弱势的车企也可以享受到成熟产业链的红利，共同发展。

　　产业链企业蓄势待发

　　外行看热闹，内行看门道。面对业内如火如荼的战略合作，新能源产业链上的各家企业有着自己的一套见解和方法论，正摩拳擦掌积极备战。

　　整车企业就像一块磁铁，能天然形成产业链聚集效应。以在新能源汽车产业独占鳌头的上海和深圳为例，分别拥有特斯拉和比亚迪两大新能源汽车巨头，在当地养活了一批相关产业链企业。

位于安徽宣城的中鼎股份(000887)主要生产密封件，近年来在新能源汽车产业一直有所布局。目前，新能源汽车已经是不可逆的趋势，尤其是在全球汽车市场从增量市场转变为存量市场的前提下，新能源汽车板块是最可能出现增量市场的。

　  合肥迈斯软件公司开发了一套满足，新能源汽车电池工厂生产管控一体化的MES制造执行系统，将电池包生产计划与现场制造装备的高效协同及品质管控，实现生产过程实时数据的采集、控制、分析和电池包组件条码层层绑定，最终实现整个生产过程的闭环追溯。目前为安徽江淮华霆电池系统有限公司、安徽瓯鹏动力科技有限公司、安徽易合新能源科技有限公司等企业提供了锂电生产制造精细化生产管理系统，合肥迈斯软件还在进一步拓展新能源行业信息化建设工程。

　　安徽落子新能源汽车产业，与蔚来、大众的合作，这步棋走得还是很妙的，我们时刻准备着参与这场盛宴。科大国创某子公司董事长孙路对行业发展前景充满信心。作为奇瑞系能源汽车电池管理系统(BMS)的主要供应商，目前BMS领域的竞争格局已经初步明朗，很多不具备竞争力的企业已经被淘汰。未来的新能源汽车软件的投入占比会越来越高，蔚来、大众在合肥加大投入是公司业务转型的难得机会。后续会考虑寻找契机，与蔚来、大众等车厂谈整车软件开发方面的合作。“汽车供应链有个特点，核心部件供应商一旦确定下来以后，想被替换是很难的。

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