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一、概述
   汽车主要由动力系统、传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统、电气系统等组成。整车管路是指各个功能系统中的线束、软管、硬管、拉索等管线状零件。管路零件作用是在各功能件之间传递电信号、力、油液以及气体等介质，保证各系统实现相应功能，使整车能够安全平稳地行驶。线束系统是整车管路系统的重要组成部分，由于线束为非成型管束，数模虚拟布置有时难以反映实车安装状态，线束是整车管路品质问题比较集中的零件。汽车在行驶时，除了发动机振动外，还会受到各种复杂极限路况的影响，由于各系统内部及相互之间连接的管路特性不一，其运动幅度也不一致。如果线束等管路设计布置不合理，零件制造和装配存在品质问题，随着整车的运动，管路之间会产生动态干涉风险，甚至磨损，引起重大安全问题。以线束为例，如果与周围锐边零件存在动态干涉，则易被磨损，引发短路着火、功能失灵等问题，造成安全事故。通过对2004年国内外近900例整车召回信息分析发现，管路问题引发的售后召回案例多达135起，占比16.2%，通用、本田、丰田以及宝马等汽车巨头在内的大部分厂商都未能幸免。由此可见，研究如何控制整车管路品质问题对汽车厂商具有重要战略价值和意义。

二、整车线束管路系统的基本组成
1）线束系统主要负责整车电能及电子信号的传递功能。
①前照灯线束总成；
②发动机线束总成；
③车身主线束总成；
④仪表线束总成；
⑤门线束总成；
⑥前后倒车雷达线束总成等。
2）拉索系统 主要包括前盖锁拉索，换挡拉索，离合器拉索，油门拉索，驻车制动拉索和加油小门拉索等。
3）其他软硬管系统 主要包括空调系统管路，暖通管路，冷却系统管路，自动变速器油冷管路，中冷器进出管，洗涤系统管路，进排气管路，燃油管，制动油管，制动真空管，离合器油管等。
   经过长期对整车管路品质问题的研究分析，引发整车管路品质问题的原因主要有三方面：设计方面，整车线束的布置设计存在不合理性；零件品质方面，外协供应商提供的线束零件尺寸等不满足设计要求；整车装配集成方面，线束等管线零件装配不到位。

三、整车线束管路品质问题的预防和控制
   如何预防和控制整车线束管路品质，防止品质问题溢出，对于汽车整车厂具有重要的价值和意义。基于前述分析，本文从两个方面探讨整车线束管路品质问题的预防和控制策略。
3.1　强化整车管路品质评审
   整车管路品质评审，必须贯穿于整车开发的全生命周期，从前期设计开发，样车试制，一直持续到整车量产阶段。按照整车设计开发流程，整车管路品质评审可以分为前期虚拟设计评审和实车管路评估2个阶段。

1）静/动态间隙要求：
①无相对运动管线零件，间隙要求大于10 mm；
②完全相对运动管线零件要求静态间隙大于25 mm，运动后最小间隙大于10 mm。
2）热间隙要求：
①热敏零件与热源系统之间间隙要求大于40 mm；
②隔热罩最好加在热源上，而不是加在热敏感零件。

3）管线风险评判依据：
①是否有相对运动、静态或动态间隙；
②长的管路（软管和硬管）两个固定点之间距离是否合理；
③是否是振动件；
④是否与锐边间隙；
⑤是否与热源间隙；
⑥管线的张紧力状况如何；
⑦管线周围环境因素是否特别恶劣。

   前期虚拟设计评审阶段。本阶段主要通过UG和CAE软件对整车进行模拟仿真，分析各种工况下整车管线系统的间隙、运动、应力、疲劳、耐久等动静态特性，进行虚拟评审，找到最佳设计状态。
3.2 强化对供应商线束零件品质和整车装配品质的监督管控
   加强对供应商线束零件品质的监督和管控。针对外协供应商生产提供的线束总成件，设立供应商品质管理工程师进行专项跟踪和管控，对线束进行100%检测，严格把控零件品质，杜绝零件品质诱发整车管线品质问题的风险。针对线束在整车上的装配，制定合理的装配工艺，加强对操作人员的作业指导和培训，提高员工操作熟练程度，避免错装、漏装，保证线束在整车上的正确合理布置，消除装配引起的潜在管路品质风险。
四、线束MES系统供应商介绍
   MaiSse（合肥迈斯软件）MES系统在提高数字化应用的基础上，能够实现从供应商来料、生产制程、质量测试、设备IOT、自动打印发货报告等整个生产制造过程实时数据的采集、控制、分析和各个工艺之间防呆、防错及条码层层绑定，最终实现整个生产过程的人、机、料、法、环、测闭环追溯，同时满足数字化售后服务管理、市场PPM/3MIS数据统计分析等。

   MaiSse（合肥迈斯软件）MES系统是针对线束工厂的一套数字化制造执行系统，其功能涵盖了线束生产管理中所需的全部功能。其中，对不同项目工艺建模，海量生产及测试数据自动采集，设备IoT联网、上至供应商追溯、下至客户追溯，实现企业数字化报表呈现。在MES系统导入后线束工厂将在数字化制造层面上实现新突破。